从相关报道来看，国产高速直升机验证机应该就是此前展出的绝影高速直升机，它采用了共轴双旋翼加拉力螺旋桨，从而将速度提高到400公里以上。
图：直升机飞行原理。
图：主旋翼桨盘前倾赋予直升机前进的拉力，也限制它的飞行速度。
目前各国研制的直升机飞行来源于旋翼，尽管旋翼赋予直升机垂直起降的能力，但是也限制它的速度，从直升机的原理我们可以知道，直升机是利用旋翼前倾提高向前的拉力，根据力的原理，旋翼倾角越大显然向前拉力越大，但是倾角越大，桨盘迎风面积越大，阻力也就越大，所以桨盘前倾实际上是有一个限度，这样就限制了直升机的速度，另外旋翼通过旋转来产生升力和拉力，但是当旋翼速度达到一定的时候，前行桨叶达高亚音速，出现激波、阻力及振动突增；而后行桨叶速度太小，下挥过快使迎角过大、失速。由此带来的后果是升力减小、功耗增大、振动加剧，同样对直升机的速度造成限制，因此现代直升机的平飞速度一般很难超过380公里/小时。
图：倾转旋翼机可以较好的解决问题。
图：不过倾转旋翼机难度太大，成本也偏高。
因此提高直升机的速度一个重要的方向就是将旋翼不参加推进，这就是复合推进系统直升机，绝影无人高速直升机这是这个结构，它有2套推进系统，旋翼只负责提高升力，当直升机到达一定的高度之后，由于推进系统来提高直升机向前的动力，这样就减少了旋翼给直升机速度带来的限制，注意这里用的是减少而不是消除，这是因为旋翼仍旧存在，当速度增加，激波及分离仍旧会给直升机的速度带来影响，所以复合推进直升机的速度仍旧有限制，一般认为不会超过500公里，最根本的解决办法就是倾转旋翼机，它的旋翼在直升机旋翼/飞机螺旋桨之间转换，可以消除旋翼对于飞机速度的限制，因此它的速度可以突破500公里，但是倾转旋翼的空气动力、结构、飞控、材料等非常复杂，即使美国拥有当今最为发达的直升机工业，进行了大量的技术攻克，但是V-22系列倾转旋翼机仍旧困难重重，对于其他国家来说可谓可望而不可及。
图：航空业很早就注意到了复合推进直升机，图为英国的复合推进直升机。
图：新世纪欧洲继续发展复合推进直升机，图为X3复合推进直升机。
因此欧洲和中国都将近期发展的主要目标放在复合推进直升机上面，复合推进直升机的优点就是它不需要考虑两种飞行状态之间的转换，这是倾转旋翼机之间的难点，另外它对于气动、飞控、结构和材料等要求也比较低，美国在研制V-22的同时，也投入了大量力量来发展复合推进直升机，如X-2高速直升机、S-97高速直升机都属于复合推进直升机。从相关图片来看，绝影无人机采用和X-2、S-97相同的共轴双旋翼螺旋桨的结构，共轴双旋翼的优点是利用2个旋翼的对转消除旋翼对于机身的扭矩，从而可以取消机尾的尾桨，从而腾出机尾空间来安装推进系统，绝影采用的是拉力桨，不过笔者认为这个结构并不是最终结构，因为拉力桨最大的问题就是占据机头空间，无法安装探测系统和武器，所以未来国产高速直升机可能还会用推力桨。
图：采用共轴双旋翼加拉力桨的绝影无人高速直升机验证机。
图：美国的X2,它的布局与绝影相同，不过采用了推进桨。
图：美国在推进桨这个布局投入了大量的力量。
图：美军下一代通用直升机可能也会有用推进桨这样的方案。
当然复合推进直升机的缺点就是拥有两套传动/推进系统，占据机内宝贵的空间，降低载荷，经济性较低，维护比较复杂，另外就是速度仍旧有限制，因此复合推进直升机一般被视为高速直升机发展过程之中的一个过渡，而倾转旋翼机则被认为是未来发展的方向，所以我们看到中航直升机也进行了倾转旋翼机的研究。
图：中航直升机也在发展倾转旋翼机。
